Avril Lavigne

Ok, fair enough za CAT+OPF. Ampak vem da maš megana zadnje generacije z vso eko navlako. In poznam ljudi, ki imajo take avte (ne pa mk3, sj nism debil da jih ne ločim), ki imajo še čipane povrh pa jim po 3h letih ne crkne katalizator. Zato sm ti reku, da če si preveru kulanco in preveru pr renoju, kaj jim ni jasn, da jim katalizatorji crkujejo.

KAtalizator ne more cirknit v 3 letih. Poznam ljudi s čipanimi megani na serijskem katalizatorju, ki imajo avto dlje kot ti. KAj je bla napaka sploh? Si rekel za kulanco? Zakaj nisi nekega 200 cel aftermarket vzel? Ti imajo TUV in grejo skoz tehničnega.

Pa najbrž jo peš nesejo.

4k je spremeljiv strošek na feltno ne pri avtu za dobrih 40k, ampak pri raznih ferzotih itd., kjer se na avte dajejo HRE in podobne feltne. Tle je čist čudno, da to sploh gre skoz in me zanima kaj je podlaga za tako ceno.

Men tud ni bla jasna cena feltne. Sj pravm, da so mi že prej govoril, da je cena ca. 4k pa nism nbenm verjel, s tem da so mi to govoil ljudje, ki so dejansko menjal feltne zarad poškodb (za en tak primer vem + več zgodbic iz tujine). TBH nism čist zihr če razumem od kje bi lahko ta cena pršla, ker gre za navadno alu kovano feltno. Toj pa to. Aja pa BBS piše gor. Na M2 mam set kovanih feltn, k so ble na CS modelih (drugje si jih moral kot mperformance dodatek kupt) pa je cel set cca. 4k.

nope, GR je. GRMN je prejšn gen. GR je homolomo verzija rally specialke. in ja, 3900 EUR je ena feltna. Nism nkol verjel, k so začel cene pisat takoj k so ven pršle, ampak očitno je res. Zakaj? No idea. Taka verzija kot je najina je v Sloveniji 43k. Ne morjo bit feltne 16k od tega lol. Drgač pa vzdrževanje tega avta ni nč kj posebnega, razen servisi so precej pogosti, npr. bremzploščice so po 100 eur itd.

Žena je sredi Lj povozila neko cca 15cm dolgo špico, ki je na yarisu prebila gumo in feltno. Strošek - 3900 eur za feltno in nek drobiž za gumo.

To kar je blo v Logatcu je blo -2.75. Prej sm bil na -3 do -3.5, ampak je pri -3.5 precej povecana obraba cestnih gum, tako da sem sel na manj. Track gume majo nalasc zato ful vec profila na notranji strani (pirelli trofeo r).

jaz mam poliranje->folija->poliranje->keramika. pa je super. je pa ful dnarja na tadrugem nimam nč

ne zajbavam se, men je bil že na slikah hud v živo pa še boljš iX mi je npr. grd

faaaaak ka je hud noro

Bil na predstavitvi, avto je amazing.

Kaj glede menjave gum?

Ko se disk nuca, zgublja material, samo se ne oža. vročina ga uničuje i guess, ne vem, guglat treba.

Jz sm bembaro dal spolirat, pol v folijo, pol folijo spolirat pa keramiko gor. Yarisa pa nč k je rally avto.

Imaš železo in maš carbonceramic -> keramika. To je to kar ti mislš. Tole iz videa nisem pogledal, je pa zihr za kkšno bolj eksotično varianto avta. Kar ma porsche, bmw, mercedes, audi je carbon ceramic. Disk je karbonski/keramični, ploščice so tud namenske za točno tako sorto diska. Ob cestni vožnji naj bi keramični diski zdržali ca. 200k km. Ploščice so odvisne od trdote. Pomoje se je v zadnjih nekaj letih pri keramiki šlo na mehkejše zmesi ploščic, predvsem zato, da tudi hladne delujejo bolj podobno železnim. Včasih je bil problem keramike, ker mrzla ni prijela nič. Zdaj tega ni več, npr. jaz ne opazim razlike, ko grem iz garaže, da bi bremzam kaj manjkalo, vedno delajo tako kot morajo. Skladno s tem se je zmanjšala tud življenjska doba ploščic, ampak mislm da bi npr. pri mojem avtu in pri vožnji samo po cesti zdržale ca. 30-50k km. Meni popolnoma ustreza to, da so ploščice mehkejše, pri čemer jih za progo porabim precej več. Prednje načeloma zdržijo 5-7 trackdayev, zadnje 2x tolko. Ker so mehkejše, potem manj obrabljajo disk. Na disku se obraba vidi predvsem v teži diska, debelina se ne spreminja. Trenutno mam 35k km, lani smo zvagali diske in so bli še ok. Verjetno jih bom dal obnovit prej, preden bom menjal, ker s tem dobiš še nekaj življenjske dobe nazaj.

Jz mam na M2CS keramiko, ker je prišel s temi bremzami. Tle ni nbenga dirkanja, to so trackdayi, torej vožnja po progi, dirkanje sam s sabo, ne z drugimi. Preferirajo se jeklene bremze, predvsem zato, ker je njihovo vzdrževanj nekajkrat cenejš od keramike. Dal sem gor nastavljive fedre (višina), amortizerji so že serijsko nastavljivi po trdoti. Tanov M2, vsaj v tej verziji (ki ni ne Competition, ne CS), je razočaranje. Pustmo obliko, problem je predvsem masa tega vozila. Ta je šla krepko prek 1700 kil, skor 1800 jih vaga. Za primerjavo M2 Competition je bil najtežji M2 in je meu ca. 1600 kil, CS 1560, jaz sem trenutno na 1520. Ne rečem, da se avto ne bo peljal dobro v stock obliki, sploh po cesti. Problem je, ko to povečano maso pripelješ na progo. Pa spete ne pravim, da se ne bo peljal dobro. Problem je, ko začneš delat en krog, dva kroga, tri kroge, en trackday, dva, tri, .... Material mnogo bolj trpi, gume so za manj časa, isto zavorne ploščice itd. Filing je slabši, ker je avto težji, prenos teže traja dalj časa.

ja bil ja. povabljen sm bil. ne vem kkšn je pogoj. je blo tud par folka, ki niso lastniki bmwjev na m2 mam m performance nastavljive fedre, spredej še camber plate pa zadej špurštange, tolk da se je dala proper optika nardit.

BMW Arena. Predstavitev M2 in XM, panoramska vožnja z električnimi avti in X serijami. Proba minijev z različno znucanimi gumami na poligonu. 180 stopinj obračanje z M3 touring in minijem.

mam jz tud semije pa akrapota

Še to. Tale A110 je samo v teoriji primerljiv s 718. Pa na kakšnem testu. Drugače pa ni niti približno tam tam. Bližje 718-ki je zdaj lotus emira, pol pa dolgo ne. Včasih je bil M2, ampak je precej bl fat in brutaln od 718. G serija M2 je pa eno velko razočaranje

Teslo? Ne. Mam prjatla, ki ima model 3 performance in je šel na en al dva trackdaya, ko je imel za skurit gume. Je zanimivo za kakšen krog, ni pa to track car. Alpine mi ni zanimiv sploh. Eno je to, da se jih pr nas ni dalo dobit, mislm da je ASP uvoznik šele od lani. Drugo je to, da so ASP pizde in debili. Tretje je to, da je noter 1.8 mlinček in menjalnik, ki nikol ni bil nek pretiran biser. Pol je pa še to, da so te bl posebne verzije predrage, v rangu caymana (M2 je cenejš (razen CS)). Price/performance iz te kategorije je M2 competition daleč najboljši. AVto se je nov dobil za 60k (cca), 10k daš gor (zici, podvozje) in maš raketo.

Login ma že dolg časa marsikaj oreng 992 GT3 je njemu za v hofer skočit

Pa pol ful časa kasnej, enrkat poleti lani, sem zvedu da je frend prodal 991.2 gt3 touring približno isti čas za cca. 130k. Škoda, k se takrat nisva še dobr poznala, ker to bi bla pa čista zmaga. Spec je bil perfektn - bucketsi, črn, jeklene bremze.

za yarona še nism pršu do nbenih nadomestnih delov, servisi so povprečno dragi, edino frekvenca je večja kt sm napisal, na 10k delam na uradnem po planu uradnega servisa, vsakič pa na polovički še enkrat menjam olje + diff, odgon, menjalnik olje nisem vzel CS-a namesto GT4, ampak je CS bil prej na voljo kot GT4. Za GT4 niti nism vedu prbližno še en mesec po tem, ko sem kupu CS-a plan je bil tak, da ko sem vidu, da moram menjat golfa, sem začel iskat - m2 competition (plan je bil kupt, pol pa nardit iz tega nekej podobnega schirmer GT M2 verziji (brez kletke pa metanja armature ven) - cayman gts (4 cyl, 365 konjev, buckets) - cayman gt4 (ročni, ker avtomatiki so lih pršl, jz pa ne bi dobil niti kvote, niti ne bi čakal (no pol se je izkazal, da en je itak pršu) - m2 CS (niti nism mislu, da bom lahko to kje najdu) M2 CS sem gledal že prot konc leta 2020, ker je bil v Nm v salonu, potem pa sem na ta avto pozabu, ker prodajali ga niso (speccal si ga je lastnik, mišljen je bil zanjga). GTS-a z bucketsi je skor nemogoče dobit (turbak verzija, ne zdajšnja 4.0), ker gre takoj iz mobile.de dol. Naročevat nekak nism mislu, ker bi čakal predolg časa. GT4 bi lahko dobil pa samo ročnega. To sem neki časa prečesoval mobile.de, avto.net, gledal kaj se še kaj ponuja (ena carrera S 4 je bla še v mojem rangu, gledal sm še carrere T na mobile.de, ampak sm bil nekak bolj za avtoamticka takrat kot za ročnega)(. Pol je pa Makoma objavla oglas za CS-a in sem ga šel iskat. Je pa pol tisti modri GT4 pristal v moji družbi in sem ga meu šanso probat in mi ni blo žal, da sem vzel CS-a.