MorskaGlista

@StaraSablja izogibaš se Toyoti, ker je pred par meseci prišla novica, da je Daihatsu fejkal crash teste na 4 avtih namenjenih trgom z manjšo kupno močjo? Ne vidim povezave v tej logiki. @doz ta model Aurisa je precej posrečen, kolega je imel Avensisa D4D iste generacije pa je imel z njim same probleme, kasneje je kupil takega Aurisa in je dosti bolj zadovoljen z njim. Začuda pravi, da je tudi občutek notri dosti boljši kot v Avensisu pa vožnja bolj udobna.

Uradna fotografija R1300GS bolj na kitajsko skoraj ne bi moglo vlečt.

Pa sem mislil, da je GTA Trilogy polomija... Mortal Kombat 1

Hm...hvala vsem za nasvete! Bom po mojem kar vse skupaj vrgel na odpad, ker sem opazil, da so se tudi stranice že kar precej zvile

Imam eno kiljavo omaro iz JYSKa, na kateri odstopa tista fake les nalepka. Kako najlažje vse to odstranit in odstranit tudi lepilo, ki ostane? Rad bi vse skupaj prebarval z akrilno barvo. Problem je, ker je ta nalepka na nekaterih težko dosegljivih mestih (koti in podobno).

Zdej sem komaj poštekal, kaj si me vprašal. MHEV pogon nikdar ne deluje samo na baterijo, medtem ko so vse hibridne Toyote full hybrid, se pravi izklapljajo ICE in furajo samo na elektriko. Ta moja generacija Aurisa vozi na elektriko do 80km/h, naš starejši Yaris do 50km/h, novejše (trenutne) generacije Toyota hibridov pa mislim da do 120km/h. To je čisto fajn ker v kolonah ICE ne dela in si v tišini, lepo mirno speljuješ, ko prideš ponoči domov sosedov ne motiš pa tudi klimo poganja elektromotor. Vse to seveda bistveno zmanjša porabo, pri mild hybridu se ti pri vsakem speljevanju prižge ICE kar vpliva na porabo.

Ma po mojem nima veze, ker itak avto sam najbolj optimalno razporeja moč. Tukaj nimajo toliko veze obrati motorja, ker se z enim delom moči ICE polni baterija, ki poganja elektromotor in znižuje porabo. Tako, da ni nujno, da nižji obrati = manjša poraba.

Te novejše generacije imajo možnost "ročnega" prestavljanja z lopaticami na volanu, ampak ne vem točno, v čem je fora, ker CVT itak nima prestav, ker ima "neskončno" prestavnih razmerij. To ročno prestavljanje je bolj neka simulacija pravega menjalnika (obrati se sicer spreminjajo, ma majkemi, da se mi sanja ne, zakaj bi to sploh uporabljal). Je pa zelo praktično za vožnjo po klancu navzdol, ker lahko "zanižaš" par "virtualnih prestav" in ti potem motor bolje zavira. Pri mojem avtu imaš na primer za vožnjo po klancu dol samo eno prestavo, tako zvano B, se pravi ne moreš uravnavati, koliko močno zavira motor. To je predvsem pomembno, ko se ti baterija napolni 100% ker takrat za zaviranje avto uporablja samo še klasične zavore ter motor in nič več regeneracije.

To je običen hibrid, baterija se itak polni in prazni sproti, ker je majhna, tako da o napolnjenosti baterije nima neki smisla govorit. Ko greš po klancu gor tako ali tako avto razporeja energijo na tak način, da se nikdar ne izprazni pod 20%, se pa zato poveča poraba goriva, ker gre del ICE moči v polnjenje baterije (sicer bog ve, kako se to vse skupaj prerazporeja). Na tej relaciji KP-Tignes-KP sem poskušal držati povprečno hitrost na 130, ker je kar nekaj poti in če ne ne prideš nikamor. Aja pa to gre za staro generacijo Toyota hibridov, novi so še nekje 20% bolj učinkoviti, če ne še bolj. Kot primer, doma imamo Yarisa hibrid letnik 2012 (čisto prvi Yaris hibrid) in povprečna poraba je 5.5, se pa vozi večinoma po AC. Z novim Yarisom na testni vožnji sem imel porabo brez problema 4.2 s tem, da gre dosti boljše kot ta star Yaris. Njihova hibridna tehnika je res precej napredovala. Pri RAV4 sem pa bil malo pod 7 litrov na testni vožnji, kar se mi tudi ne zdi grozno dosti glede na moč in velikost avta. Edino, kar bi znalo marsikoga zmotit, je CVT menjalnik, ker se počutiš, kot da voziš skuter. Ta efekt je sicer dosti manj očiten (ga skoraj ni več) v novih generacijah hibridov. Ampak še to se pozna večinoma le pri vožnji v klanec ali močnem pospeševanju. Po drugi strani je pa ravno to velik plus, ker je ta zadeva zelo enostavna in se dejansko nima kaj pokvarit, pa popolnoma brez vzdrževanja je.

Poleti 4.8, pozimi 5.4, od oka. Najvišja poraba do zdaj je bila na relaciji Koper-Tignes-Koper, pozimi, zimske gume, poln avto z zmontiranim strešnim prtljažnikom in sicer 6.5 (ajde možno, da je bila malo manj, ma raje napišem tako, da ne bom goljufal). AC je bilo nekje 750km.

Odgovor na vse "če se boš vozil večinoma po AC hibrid nima smisla". Pa presodite sami, kako in kaj. https://streamable.com/nr8wrd Ravna AC, prižgana klima, tempomat, Auris 1.8 hibrid letnik 2016 s 135.000km (torej baterija ni lih najnovejša). To je pa končna poraba, relacija Koper-Neblo (60 km avtocesta, ostalo regionalna). Pa upoštevat treba, da je ene 3-4% odstopanja med tem in realno porabo (kaže manj, porabi več). To isto relacijo (prevozom večkrat, ker je službena pot) sem naredil tudi že s 4.2l/100km z bolj umirjeno vožnjo.

Ja to je 100% ekran, ki umira.

Ja ma imaš prav, 1500€ razlike je za enako opremo v začetku leta je bila razlika definitivno večja, vem, ker sem gledal za kupit Yarisa. In to GR Sport, ki je bil takrat 25.400€, zdej je pa 27.850€ WTF. Polno opremljen Cross je okoli 32 jurjev (4WD varianta). Ma v kurac so šli s temi cenami, 28 jurjev za Yarisa no...pa osnovni model je 21.400€, pred 8 meseci je bil okoli 18.000€.

Ja samo Yaris za ta denar je s polno opremo, enako opremljen Cross je čez 30 jurjev.

Ma kolega ima na Corolli 2.0 hibrid (180 HP) povprečno porabo po AC nekje 5.5l. Jaz z mojim Aurisom pridem komot na AC na 5l z vožnjo po omejitvah, se pravi 130kmh. Kot vedno pravim, v poštev treba vzet vse vzdrževanje, ne samo, koliko goriva avto porabi, to je še najmanjši problem. Samo kakor koli obrneš je Yaris Cross najbolj precenjen avto v Toyota ponudbi (poleg Aygo X, ki je res ena kanta).

Probaj factory reset, če ne pomaga bi jaz ponovno flashal sistem. Če niti to ne pomaga bi ti na servisu najbrž menjali cel ekran. Koliko stane pa nimam pojma, si moraš preračunati, če se splača ali ne. Če kaj vleče na zeleno oziroma ekran čudno deluje predvsem pri nizki svetlosti (nekje pod 30%) je potem skoraj sigurno za zamenjat ekran

Sej za to nikjer ne piše, koliko kg ima Grd je kot kuga. Meni to itak ni jasno, kako je lahko tak motor težji kot moj 15 let star 1200gs

Na svizce, ker so čisto brez glave in tečejo po cesti vse povprek.

Res je, ampak ko vse preračunaš, te pride dolgoročno enako ali ceneje kot bencinar, sploh pa kot dizel. Na Toyoti imaš na primer tabelo s cenami servisov - servisi za hibride so povprečno 35% cenejši kot servisi za dizle. Ni menjave sklopke, ni menjave zavornih diskov in ploščic (kolega ima na hibridu z 240 tisoč km še vedno prve diske in ploščice), ni menjave vodne pumpe in jermenov, ker ima verigo. Ob praktično enaki nabavni ceni, kot je bil takrat dizel, res ne vem, zakaj ne bi izbral hibrida. Pa še "avtomatik" je in je dosti tišji od ICE varjante. Tudi, če se zjebe baterija, sem prepričan, da me se vedno vse skupaj pride ceneje, kot če bi vzdrževal enega dizla. Problemi z elektriko so pa lahko povsod, ni, da ki ICE avti nimajo elektronike.

To je šele polomija, vzdrževanje dizla plus kompliciran hibridni sistem. Zato se pa hibridi dizli nikdar niso preveč prijeli.

Sej dejansko glih to jaz štejem kot največji plus, nobenega problema in enostaven pogon brez nobenega vzdrzevanja (ok razen menjave baterije, ko bo potrebna, ampak je itak relativno poceni).

Za druge ne vem, ampak Toyota hibridi so dosti bolj racionalen nakup kot njihova ICE vozila, tudi glede cene (minimalna razlika).

Če bo to s tako obliko in 87 kWh baterijo naredilo več kot 400km, bo že čudež.

Tega poznam, to je tisti, ki je vozil za @doz, ko je zvozil krožnega v nasprotni smeri

Koliko bi bila poštnina za to?