motika

Imo rahlo pretiravaš. Tako točnih toleranc ni, stock mapa je narejena za vse možne razmere in ima malo safety lufta. Novodobni ECUji pa imajo tako in tako sprotno prilagoditev vžiga. Tud temperatura zunanjega zraka močno vpliva na to koliko bo treba vžig zamaknit, pa še kaj. Zato pozimi prideš bistveno lažje skoz s tankanjem 95 oktanca, če pa je ful vlažen zrak pa še toliko bolj, ker para vhodni zmesi pač znižuje temperaturo. Naravni water injection. Za detergente, pa kljub predpisanemu 100 oktancu, men še vedno na uradnem servisu na 10k dajo neki za v tank z gorivom zmešat. Ergo, niso prepričani da so res pravi detergenti v 100 oktancu. Glede olja se strinjam.

Super, to bo verjetno zadostovalo. Hvala.

Tole, dela kot šus: HISENSE 65U8KQ TV sprejemnik (bigbang.si) Z malo skepse sem šel iz OLED na miniLED in kar drži čez palec da, OLED je boljši za črnino, miniLED (LCD) pa za svetle scene. Sploh pa 75" vs 55" ni blo kaj razmišljat.

A lahko kdo priporoča budget friendly (300ish eur) hi-fi DAC, ki ima več optičnih vhodov. Torej rad bi priklopil več kot en sam digitalen vir in imel možnost preklapljat na DACu.

to je ful res ta prvi multiefekt k sm ga mel sem ga po parih dnevih nesel nazaj, ko sem ugotovil da par dni samo efekte drkam, namest da bi igral

Predvsem bi rad izpostavil, da Starih Grkov ni več, torej posledično ne uporabljajo te besede. Je dokaj idiotsko - v današnjem pomenu besede - izpostavit njihovo rabo. Da odgovorim na vprašanje. Grem na volišče vsakič brez izjeme. Drugač sem si sčasoma nehal belit glavo, kajti imam mnogo pomembnejših reči kot spremljat slabo razgledane kmetavzarje, ki navdušeno delijo selfije iz letala za Bruselj.

Kako ni, Fabia combi pa še dodatno Scala je.

Neprimerno manj škode kot 30 let nazaj (avti so bolje zaščiten). Če ti je pa res problem, pa ga pelješ na Krown, ki stane dober tank bencina. Garažirat raketico, med tem ko se voziš z nekim sranjem, je predvsem ekonomsko vprašanje. Kdor ma keš, ga boli kurac. Zdaj pa ko napovedujejo konec ICE, je pa zimsko garažiranje sploh vprašljivo.

Kaj ti govoriš, dodelan motor? Noben motor ne bo preživel zašaltanje, ki nabije obrate 50% čez rdeče polje, že 10% je preveč. Ni RPM limiter dodan zaradi lepšega. Pri ročnem menjalniku ne vem kako bi lahko to preprečil, ker je vse mehansko. Enkrat ko spustiš sklopko se bo motor zavrtel, tu ni kaj. Lahko bi edino namonitral velik display, ki kaže številko prestave v upanju, da je voznik med šaltanjem pozoren na te številke. Za diske pa je Doz povedal. Težji in večji disk je slabši za vozne lastnosti, enako kakor so slabe težje in večje gume s platišči vred. Dokler lahko blokiraš gume je velikost čist vseena - pomeni da je zadosti zavorne moči, edina prednost je, da se lahko večji disk manj pregreje. Današnji športni avti imajo vsi super zavore če primerjaš s starimi gajbami ala Lancia Delta Integrale in pa Honda Integra.

Ne vem al trollaš al kaj. To sta dva čisto različna motorja. In v prvem primeru je šel po gobe zato ker se je nekdo zašaltal, iz 5. v 2. namesto v 4., pa saj to pove v članku. In zdaj naj bi šlo za težave na podlagi dveh primerkov.

Skratka, če nisi zamenjal GRMN za GR, pol je blo škoda dat avta iz rok. Kupil si novega, za kakšen minus je pa šel (% od novega) po koliko kilometrih?

No Toyota ima izgleda nek fetiš na feltne, za GR race izvedbo so tud > 3000 EUR na en sam kos, ampak to pretiravajo zaradi zavarovalnic. Dobiš za jurja vse štiri enako dobre - kovane in lahke, misli da se dobi celo originalne BBS (brez Toyota znaka). Platišča so še najmanjši problem. Kompresor ti ne bo crknil kar tako, se dobi kit za obnovo lamel (po 200.000km). Bremze pa dobiš v aftermarketu tak isto. Jah ni za dailya, samo kaj je potem fora da trajbljaš vsakodnevno dizla Passata, bolj zabaven avto maš pa za 1000km/leto.

Poraba 10l/100km je res nič za športen avto. Zavarovanje ne more bit visoko, ker je na osnovno ceno. Kako so potem dragi za vozit šele GT-R, M4, Gulia QV, da niti ne začnem s Porschi, ipd. Kaj pa si menjal od unikatnih delov? Aja, GRMN nikol ne bo 10k, kajti gre za omejeno serijo in vedno manj je takih hot hatchev. Ok, Toyota je dala ven GR, v luči EV norije, dvomim da dobimo ven še dosti takih modelov. Vidmo kaj se dogaja s cenami Integralk, pa so dobesedno stare kante v vseh pogledih, ko primerjaš z današnjim Yarisom GR.

Odvisno pač od trga. Tesla je prodala manj od pričakovanj in so hitro reagirali. Popravek cene pa je občuten samo pri cenejših modelih, Tesla S stane isto. Drugač električarje pri nas večinoma privatniki kupujejo, odbiješ DDV, 40% investicijske olajšave, ni nobene bonitete na privat rabo, na koncu te pride Tesla za 50k, dobrih 30k, torej cenej kot Golf. Bi bil budala kupovat ICE avto za firmo.

Saj velka verjetnost da luknje so že kje. Tudi jaz vozim Krownu in do zdaj sem se samo za en avto strinjal naj zvrta v prag, tudi kupec tega avta ni imel težav s tem.. Ostali avti so bili bodisi novi, bodisi youngtimer s prevelko vrednostjo, da bi pustil vrtanje. In gospoda se je dalo prepričat. V najslabšem primeru si vzame več časa in pogleda kje je dostop do votline tovarniško urejen. Rja, enkrat ko zagrabi se ne rešiš. Sem se že nategnil s tako klasiko, na vrh ko nov, poden pa gnil.

Se strinjam. Še slabš, če hočeš novo videt v salonu, da dobiš mal občutka kakšen avto je to. Nikjer nimajo za pokazat. Drugač WTF je tolk nekih izvedenk. Ko sem gledal nazadnje lani - sm mel v ožjem izboru - so bile štiri verzije.

Avto brez klime? Ni šans. Gretje sedežev, poleg dobrega gretja, pa najbolj prav pride v cabriu. Ni boljšga.

Kao pritiskajo ljudem na slabo vest in osveščajo. Mislim, če nikogar ne brigajo one slike na škatlah od čikov, potem je tudi to precej nesmiselno.

Jaz sem grill sprva hejtal, zdaj pa mi je všeč. Men so vsi M BMWji brez tega grilla, kar lepo stare kante.

Odvisno kje so kršili točno. Pa tej najbolj glasni so najbolj sral do zdaj, Ferrari motor 2019 je rezultiral v tajni dogovor s FIA, MB lani z nelegalnim DRSjem (kazen je bila zadnja štartna na sprintu), itd, itd

V lajfu sem trikrat menjal gumo na cesti, enkrat v gozdu. Tisti kit za krpanje, ki ga ima vulkanizer ni isti kot kiti za krpanje namenjeni končnim uporabnikom. V najslabšem primeru očevinka vsebuje neko peno - tipo purpen - in ko to napacaš notri, guma postane praktično neuporabna. Najbolj safe je asistenca, razen če se voziš po hudih rovtah. Ampak terenci imajo itak rezerve.

Men tud. Pa ta novi 308. Samo kurci nimajo ta hudega hot hatch modela niti v ceniku, niti v konfiguratorju. Džabe pol sploh v salon it, če ponujajo samo staramama motorje

Ma kaj so to debate koga pripeljat v Dallas, da bo OK z Dončičem. Dajte raje povedat, v katero trenutno ekipo bi Dončič moral it, da bo fajn kombinacija. Sej zdaj je že tolk prepoznaven, da bo povsod v prvi peterki. (se spomnim kako se je moral "borit" vsaj prve pol leta v Dallasu, ga niso resno jemali)

Ja, takisto. Še prej pa KamenMost in Goodyear Mislim da je bil Bridgestone potem edini supplier za 2-3 leta konca 90' preden se je Michelin pridružil. Pol so počasi začel mutit. Edina pozitivna stvar od takrat, da smo izgubil groove, da so tudi probal celo eno sezono (2005) z dirkami z enim samim kompletom. Vse ostalo - kontrolirana zmes v namen jebanja v glavo - je čisti gumarski drek. Ampak to je zavoljo FIA.

Sej ne da ne znajo gume narest. Pirelli je prinesel eno stopnjo mehkejše od tistih iz leta 2019, ampak to po navodilih FIA. Zdaj itak ne bo nihče nič kriv, pač "steklovina" na progi. Pogrešam čase ko smo imeli gumarske vojne, Bridgestone (Ferrari in priležniki), Goodyear(vsi ostali) in je bila obraba med dirko manj pomembna. Da ne omenjam časov, ko so imeli posebne zmesi samo za kvalifikacije.